При этом воздух должен выйти через обратный клапан. 3. Отпустите грушу. Если она осталась в сжатом состоянии, значит, обратный клапан исправен. В противном случае замените в вакуумном усилителе обратный клапан. При отсутствии груши можно продуть обратный клапан ртом. 4. Выньте уплотнительную втулку из отверстия вакуумного усилителя. При наличии на втулке повреждений в виде разрывов и трещин или при потере эластичности втулки ее необходимо заменить. При наличии на втулке повреждений в виде разрывов и трещин или при потере эластичности втулки ее необходимо заменить. Вариантов, как обычно, два: ремонт и замена. Что делать с неисправным устройством? Их выбор зависит от степени повреждений ВУТ. Для их устранения нужно хорошо знать устройство усилителя и иметь в гараже подходящий к конкретной модели устройства ремонтный комплект. Если вакуумный усилитель откажет, придётся тратить больше усилий, чтобы затормозить, к тому же реакция тормозной системы будет очень медленной. В некоторых ситуациях это может привести к аварии, поэтому при наблюдении признаков неисправности ВУТ следует заменить его. Отметим, что в домашних условиях пытаться привести усилитель в рабочее состояние без специального комплекта запчастей и инструментов нет смысла. Диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра со стороны вакуумной камеры. Атмосферная камера в исходном положении соединена с вакуумной камерой, а при нажатой педали тормоза - с атмосферой. Ее движение обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам. Сообщение с атмосферой обеспечивает следящий клапан, перемещение которого происходит при помощи толкателя. Дополнительное усилие вакуумный усилитель создает за счет возникающего разряжения. И именно это усиление в случае экстренного торможения автомобиля, двигающегося с большой скоростью, позволяет всей системе тормозов отработать с высоким КПД. В конструкцию вакуумника в целях увеличения эффективности торможения в экстренной ситуации может быть включена система экстренного торможения в виде дополнительного электромагнитного привода штока. Первые легковые машины, выпускавшиеся в прошлом веке, не оснащались «вакуумниками». Для резкого замедления авто в случае экстренного торможения педаль приходилось надавливать с усилием порядка 80 кг. Устройство вакуумного усилителя тормозов, устанавливаемого на современные транспортные средства, позволяет снизить упомянутое усилие до легкого нажатия. Чтобы диагностировать неисправности данного узла, нужно знать его конструкцию и принцип действия. По сути, корпус «вакуумника» разделен мембраной на 2 отдельных камеры. Как говорится: все гениальное, просто. Такие насосы в обязательном порядке устанавливаются в автомобилях с дизельными силовыми установками. Это нужно для стабильно высокой эффективности работы усилителя на разных режимах работы мотора. Когда автомобиль едет и тормозить не требуется, в обеих камерах поддерживается разреженная область. Хотя, в последнее время насосами стали оснащаться и ВУТ в машинах, работающих на бензине. Но, как только вы нажимаете на педаль тормоза, клапан перекрывает соединение между камерами и открывает доступ в атмосферную камеру, атмосферного же воздуха под соответствующим давлением. По сути, вакуумный усилитель позволяет нам использовать атмосферное давление, для повышения тормозного усилия. Вот этот-то воздух да еще усилие нажимающего на педаль, и воздействуют на поршень главного тормозного цилиндра, который обеспечивает нагнетание тормозной жидкости в систему. Как говорится: все гениальное, просто. Что же касается усилителей, которые оснащаются вакуумными насосами, то такое решение, кроме повышения стабильности работы ВУТ, практически всегда используется для работы электронных помощников в управлении авто. К примеру, именно такие вакуумные насосы обеспечивают работу системы ESP, отвечающей за устойчивость автомобиля на виражах и в поворотах. Сначала мотор следует завести, после чего выжать педаль тормоза до упора и заглушить ДВС, не отпуская самой педали. Удерживая тормоз нажатым около 30-40 сек., нужно проследить, не произошло ли отклонения педали от положения, которое было изначально, то есть на момент остановки ДВС. Если же педаль изменила положение, в системе есть утечка. Если отклонений нет, значит, все в порядке. Также при отпускании педали она под действием возвратной пружины может начать принимать обратное положение. 1. Откройте капот машины, и включите мотор на две минуты. Это указывает, что имеет место неисправность, приводящая к тому, что давление в рабочей камере растет. 2. После заглушите, подождите полминуты. 3. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, при этом должно быть слышно, как в систему поступает воздух. 4. Заодно обратите внимание на обратный клапан ВУТ. Для этого из резинового уплотнителя фланца достаньте проверяемую деталь. 6. Далее, сдавите ее, когда клапан в порядке, резиновая груша не разожмется. 5. На небольшой штуцер наденьте соответствующую резиновую грушу, можно взять от ареометра. Если это произошло, то следует заменить сам клапан и осуществить проверку вакуумного усилителя тормозов вновь. Выход из строя «вакуумника» - поломка довольно редкая, но неприятная - для замедления и остановки автомобиля водителю приходится сильно давить тормозную педаль. Внезапный отказ механизма в процессе езды может спровоцировать ДТП - шофер не успевает перестроиться и приложить требуемое усилие в нужный момент. Чтобы выявить признаки критического износа элемента, предлагается рассмотреть принцип работы вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) и способы диагностики в условиях обычного гаража. Для резкого замедления авто в случае экстренного торможения педаль приходилось надавливать с усилием порядка 80 кг. Устройство вакуумного усилителя тормозов, устанавливаемого на современные транспортные средства, позволяет снизить упомянутое усилие до легкого нажатия. Чтобы диагностировать неисправности данного узла, нужно знать его конструкцию и принцип действия. Первые легковые машины, выпускавшиеся в прошлом веке, не оснащались «вакуумниками». К первой подводится разрежение от силового агрегата, во второй давление воздуха равняется атмосферному. По сути, корпус «вакуумника» разделен мембраной на 2 отдельных камеры. Камеры сообщаются между собой через каналы воздушного клапана, поочередно открывающихся при нажатии и отпускании педали водителем. 1. Пока водитель не активирует тормозную систему, обе камеры сообщаются посредством вакуумного канала.
